No.9 林肯MKT
改名是林肯对产品线进行大规模调整的第一步，于是MKT自今年起，便不再以曾经的身份存在。MKT也可被称之为福特金牛座(参数|询价)与Flex的结合体，发布于2010年，在市场上存在了8年时间，今年开始将被飞行家(参数|询价)取代。
No.10 林肯MKX
MKX的命运与同门兄弟MKT类似，现在的它也就是我们熟知的航海家(参数|询价)。作为继任者的航海家拥有着全新的进气格栅，与此同时，在动力与整体造型上，都做了较大规模的升级。
No.11 梅赛德斯-AMG SL 63
即使有在外观上做了些小改动，这款敞篷车也无望在明年上市了，因为在去年年底，它的V12大哥——AMG SL 65停产之后，奔驰又在今年年初宣布了SL 63的停产消息。不过据外媒报道，该车依旧会有继任者出现。
No.12 日产370Z Roadster
直至明年，370Z Coupe不出意外还是在售的，而它的敞篷版就没那么幸运了。今年将是370Z Roadster存在于市场上的最后一年，实话说，这是一种解脱，毕竟自2009年起，它就从来没有过什么变化。今年的纽约车展上，日产发布了370Z 50周年特别版，但仅限Coupe车型，显然他们早已将敞篷版放弃了。
No.13 smart（仅北美市场）
不仅仅是fortwo，smart全系车型如今在北美地区已难逃停产厄运。而在中国，燃油版的smart或许也会停产，由于排放标准和新能源车的一步步紧逼，传统燃油版的smart已经不能满足中国市场需求了。smart作为全奔驰最没什么存在感的品牌，仿佛忘记了其使命是生产高性价比、经济实用的小车，并且第二代和第三代之间已经隔了七年之久，更何况对于当今的汽车市场而言，smart未免有些太“smart”了。
就在上个月，最后一辆甲壳虫下线，这就意味着，80岁的它已正式退出历史舞台。作为大众最经典的车型之一，甲壳虫堪称汽车工业史上的奇迹，它几十年来一直以销量冠军的身份存在，并多次在电影中扮演主角。只可惜后来，尤其在北美地区，受皮卡和SUV等大型车热潮的影响，甲壳虫的销量一度下滑，在周而复始的挣扎后，最终无奈选择退出。可以说，曾经的甲壳虫打败过无数对手，却在最后输给了时代。
途锐在欧洲和中国都已推出了基于全新MLB Evo平台打造的新款车型，而反观北美地区，消费者就不那么爱买账了。自2002年途锐进入北美市场后，一共存活了16年之久，在它退出后，大众专门为北美市场开发了Atlas，美国人称之为放大版途观（也就是国内的途昂(参数|询价)）。
编辑点评：
由此看来，以上这15款车停产的原因基本可总结为：1.过于冷门，且售价太高；2.受到SUV或跨界车的强烈冲击，导致销量下滑；3.为车企节省成本，从而更多地投入到新能源、自动驾驶等新技术的研发中。或许部分车型依旧会有继任者出现，不过大多数车从此都将成为历史，若你曾经拥有过它们，想必也是很幸运的事情了。
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